电助力自行车赛要来了，你的战车准备好了吗？

在刚结束的欧洲自行车展上，WFSGI (世界体育用品企业联合会)宣布将组建电助力自行车委员会，并与UCI(国际自行车联盟)密切合作，专注于硬件的研发法规框架的制定，来规范和推动电助力自行车赛事。对于UCI相信大家并不陌生，那这个WFSGI又是什么来头呢?且听小编慢慢道来。

WFSGI全称是World Federation of the Sporting Goods Industry，中文译为世界体育用品企业联合会，它由来自欧洲、美洲和亚洲的体育用品企业发起的，国际奥委会认可在奥委会内代表全球体育用品产业界的非政府组织。

WFSGI的影响力有多大?举两个例子你就懂了。前段时间UCI解禁3：1管型限制和解禁碟刹公路等重大改革，都有WFSGI在背后推动。此次UCI和WFSGI两位大佬同步发声，不禁让人对于电助力自行车赛事未来的发展充满期待。

如果有一天，电助力自行车赛真的要来了，我们挑选一款车型时需要注意哪些方面呢?

中置电机！中置电机！中置电机！重要的事情说三遍！

市场上绝大部分的电助力自行车可分为中置电机和轮毂电机两种。放眼市场，我们不难发现，几乎所有的中高端运动车型无一例外都选用中置电机。

中置电机的优势在于能够尽量保持整车的前后重量平衡，并且能减少簧下质量，对避震器动作的干扰更小。

中置电机位于车架五通处，所承受的路面冲击也更小，超高的整合度可以减少不必要的线管外露，因此在越野操控性、稳定性、通过性等方面要优于搭配轮毂电机的车款。同时玩家还可以自由选配轮组和变速器，零件的日常拆装保养也更为简单。

除了车架原生整合的中置电机外，市面上还有一种外挂式中置电机，可将普通自行车改装为电助力自行车。对于通勤代步类人群来说这是一个经济适用的改装方案，但是在激烈的山地越野赛场上外挂式中置电机就会力不从心，甚至出现安全隐患。

很多小伙伴在选择电助力自行车时，上来就问，你这电机功率多少瓦、电压多少伏?如果要买电驴，这样问没毛病，可是放在电助力自行车上就行不通了。

一方面，世界各地对电助力自行车都有相对应的法规标准，例如在欧洲，电助力自行车额定功率不得超过250W，最大助力速度不得超过25km/h。而在中国，新国标要求电助力自行车额定功率不得超过400W，最大助力速度不得超过25km/h，电池标称电压小于等于48V。

另一方面，在法规的限定范围内，电机扭矩、效率值、防护等级、运算速度等参数才是反映电机性能的关键性指标。

与此同时，倍速出行也开始研发竞赛级战车！

 倍速出行聘请了台湾职业车手进行长期山地路测，为电机的控制程序算法优化提供依据，同时电机芯片的运算速度也处于世界顶尖水平，从速度、踏频、力矩传感器的信号采集到最终的助力输出，整个过程只需要10毫秒，反应速度是德国某B牌电机的5倍。

 为了给电机预留空间，传统电助力自行车的做法是将车辆的轴距拉长。而倍速出行的设计团队则另辟蹊径，将后下叉与中管的接合位上移，这种跃升式设计带来的超短RC可以让电助力自行车也能拥有如传统山地车一样的灵活反馈。

 后下叉与中管结合处的梯形补强片、一体锻造成型的勾爪、以及桶轴设计都能有效提升车架的结构强度，非驱动侧勾爪为原生180mm碟刹安装座，无需转接座即可适配180mm刹车碟盘，带来强劲制动力，满足E-MTB狂野的竞赛骑行风格。

简直就是灵魂级战车啊！很多朋友都在关注的PESU全避震电助力车型，将会在明年的新款发布中与大家见面，至于售价嘛，倍速老板说想听听大家的意见。